文中所言 "墨脫" 又稱 "白馬崗" - 可是我怎麼看就覺得是 "貝瑪貴"
〝墨脫Metog〞亦即Pemako，是非常重要的聖地，也是〝蓮師大聖地〞，〝隱秘蓮花之地〞和〝敦珠仁波切〞出生地，包括〝宗薩欽哲仁波切〞也都說過，他來自那裡～～～。
唉！原來～～～到現在墨脫縣的中印邊界問題還沒有解決，所以，中國政府才會急著想要打通公路、建立〝墨脫戍邊模範營〞、修建28座大壩。
哼！倒楣的是當地的生態環境。末法時代，聖地一個接著一個收攝入法界，再不去朝聖～～～就看不見囉！
~~ Thanks for the articles forwarded by my Dharma friends...
關於墨脫的介紹請點擊以下網址或者閱讀本文後半段內容，謝謝。
墨脫：地球上最北的熱帶雨林（來源：新浪旅遊╱作者編輯：劉輝）
但它似乎難逃再一次的惡夢～～～當然，若真如此，大地震的惡夢也會更加逼近～～～請細看下面3篇報導：
9.5億打通「西藏墨脫｣〝最後淨土不保〞（中時電子報2009-08-05亓樂義／綜合報導）
墨脫是西藏東南部最偏遠的一個縣，隱藏在雲霧雪山之中。百年來，因山高路險、氣候惡劣，加上鋪路艱難，除了一次例外，再無任何車輛出現在此祕境，墨脫成為中國唯一不通公路的縣。不過，墨脫的閉塞可望在二○一二年後改觀，中共決定耗資九．五億人民幣，修建紮木通往墨脫長約一一七公里的公路。
如此巨資，使「紮墨公路」一夕成名，成為中國最貴的縣級公路，平均每公里造價四千萬元台幣，其施工難度，絲毫不亞於青藏鐵路。
紮木到墨脫 中國最貴縣級公路
《廿一世紀經濟報導》指出，紮墨公路自上個世紀六十年代醞釀初修，八十年代建成，通車數日即被泥石流衝斷，九十年代多次修復，因施工困難導致數十人遇難，數百人重傷，可見修建之難。
經慘痛代價，該公路終在一九九四年通車，當地民眾載歌載舞，迎接生平首見第一部汽車進城。不料隔天大雪紛飛，塌方和泥石流把路基衝垮，那輛明星般的解放牌卡車再無機會開出縣城，如今變成一堆銹跡斑斑的廢鐵。
新修公路專家組組長何天牛說，本次施工將摒棄之前的木結構防護，以混凝土或其他特殊材料取代。新路採四級砂石路，路面拓寬，「今後通行廿多人座的客車都沒問題」。即便氣候險惡，何天牛和專家組亦保證每年有九個月的暢通時間。
由於百餘公里長的紮墨公路，其中 九十一公里 的路段位於雅魯藏布大峽穀國家級自然保護區內，這裡保存從赤道到北極的所有植被類型。中國社會科學院民族學與人類學研究所研究員陳景源擔心，公路建成後，如果急劇上升的觀光人數得不到控制，就可能引發生態問題。更有人憂慮，汽車引入的現代衝擊，將使墨脫淨土般的質樸和美好不復存在。
有利國防戰略 威脅自然生態
有的專家則認為，墨脫的戰略地位非常重要，該縣有三萬多平方公里，但目前該縣位於麥克馬洪線以南的二萬多平方公里土地，仍被印度控制，中國實際上只控制一萬多平方公里，墨脫公路的修建可為中國國防安全帶來戰略上的好處。
目前墨脫境內居住門巴、珞巴等少數民族，包括援藏人員在內全縣只有一萬多人。多年來，到過墨脫的遊客都被當地淳樸的民風所震撼。這裡的門巴族、珞巴族人一直過著刀耕火種，與世無爭的日子。
中國工程師提議在西藏興建全世界最大的水力發電計畫（英國衛報記者強納森‧瓦茲）http://zhu-ruiblog.blogspot.com/2010/05/blog-post_29.html
雅魯藏布江的超級大壩可以免除兩億噸的二氧化碳排放量，然而卻可能會引發下游供水的爭議～～～
中國水力發電的鼓吹者正在呼籲，在布拉馬普特拉河（註：即雅魯藏布江）的上游，興建全世界最大的水力發電計畫，作為在喜馬拉雅地區大幅擴展此區可再生能源的部份計畫。
中國水力發電工程學會副秘書長張博庭，告訴《衛報》在雅魯藏布－－此河的藏語名稱－－建築一個巨型水壩，將會有利於全世界，不論這可能會對下游國家印度與孟加拉造成衝擊，這兩國都從靠此河來獲得水資源以及電力。
張博庭說已有人針對這個計畫進行研究調查，然而尚未發展出明確的計畫。然而中國一個國營企業的網站上的檔顯示，三十八億瓦的水力發電站已經進入政府的考量階段，而這個水壩的規模將會是三峽大壩的一半以上，其發電量將會接近英國全國電量的一半。
「這個水壩一年可以減排兩億噸的碳。我們不應該浪費這個最大的減少碳減排的機會。為了整個世界，可以開發的水資源都應該受到開發。」他所提到的二氧化碳減少量將超過英國全國排放量的三分之一以上。
根據英屬哥倫比亞大學環境政策所的西藏學者紮西茨仁（Tashi Tsering）的研究，這個超級大壩將是此河流上中國正在規劃、已經完成、或者正在討論、總數超過二十八個水壩的其中之一。
茨仁今天發表了一張西藏河流的水電站圖，根據的是中國報紙的報導、與中國的水力工程網站上的資料。
從這張圖他下的結論是，藏布－布拉馬普特拉－－一直到最近都被認為是西藏最後一條尚未攔河建壩的河流－－將是中國政府增加全國供電量之重大工程的下一個焦點。一家專門負責水壩興建、非常具有影響力的國營企業，「中國水電顧問集團」（Hydro China）的網站上放了一張地圖，上面規劃在墨脫興建三十八億瓦特的水電站。另外一張勾勒未來中國電力傳輸線的「中國國家電網公司」的地圖上，則顯示這個偏遠的地區將會很快就跟中國其他地方的供電網路連結在一起。「中國水電顧問集團」與「中國國家電網公司」拒絕就記者的詢問發表澄清。
中國政府尚未證實這個計畫，然而茨仁提出了數篇報紙的報導都提到了政府派出調查隊到此區去，並且提供了其他網路上的文章，指出中國確實準備在此區進行大規模的水力發展。
因為這些計畫所費不貲，技術上的困難與政治上的敏感，本報難以確定中國政府是否已經做了最後的批准。然而好幾位元元中國的水力工程師認為在此河上興建大壩，就是在與印度在地球上最偏遠的一隅競相發展水資源上的最後目標。
利用雅魯藏布江大拐彎，與此河從喜馬拉雅世界屋傾洩而下至印度與孟加拉沖積平原時，所產生的充沛能量來發電，一直是世界上許多水力工程師的夢想。
雅魯藏布與剛果河跟英加瀑布（Inga Falls）並駕其驅，被認為是地球上唯二最富含水力發電潛能的河流，然而這種潛能一向被認為是不可能加以運用的，因為此區乃是地勢崎嶇不平、高海拔的地形，再加上容易與鄰國為了水資源而起衝突。
然而因為中國已經克服了許多高難度的工程，如青藏鐵路，而中國對於電力的需求仍然日益增加的情況下，促使工程師們到更偏遠地區去探求。
中國水電工程顧問集團的總經理晏志勇今年曾向《中國能源新聞》這樣表示：「西藏的資源將會被轉變成為經濟上的利基。」他又說：「雅魯藏布江上建水壩的主要技術限制已經被克服了。」他拒絕了衛報記者採訪的要求，說這個題目太過敏感。
對布拉馬普特拉的探墈已經在進行。中國最近宣佈要在上游興建五座水壩，包括發電量500MW的藏木水電站，由電力產業公司「華能」負責興建。
根據茨仁的看法，其中一座最大的水壩將是在大拐彎處興建－－若不是在Metog，中文稱之為墨脫的地方，就是在大度卡（Daduqia）。前者將代表著要在此處興建一連串的隧道、管線、水庫以及發電機，好充份利用此河蜿蜒流向印度時，驚心動魄的 兩千公尺 高度落差。
雖然目前中國政府尚未正式證實會在這裏建一個大水壩，然而有關於它的討論卻絕非秘密。張博庭在一個著名的中國科學論壇（譯按：科學網）上說，在這個大拐彎上建水壩，可每年生產一億噸的原媒之能源，並超過南海的石油與天然氣所產生的量之總合。
他警告假如延誤的話，就會讓印度逕行運用了這些資源，造成兩國過去為了領土爭議零星發生衝突的此地區，再爆「重大衝突」。
他去年寫道：「在我國實際控制線內儘快開發建設必要的墨脫水電站，不失為一種保護國土不再被印度方面繼續侵蝕和大幅度增加我國碳減排能力的治國良策。」
任何進一步的行動都可能引發重大的爭議。西藏人一向認為Metog是一個神聖的區域，而環保人士也提出警示，不贊成在這一個地震活動頻繁、生態又脆弱的地方興建如此龐大的水電站。
國際河流（International Rivers）組織的彼得‧波薩爾（Peter Bosshard）說：「在西藏高原上興建巨大的水壩等同於重大、無可挽回的地質工程實驗。攔截雅魯藏布江，會毀了西藏高原的脆弱生態系統，並且還會攔阻了河流的沉積物，讓它沒有辦法留到印度東北的肥沃的沖積平原阿薩姆，以及孟加拉。」
中國興建的水壩的話，也可能更會更加促成中印兩國，為了發展南亞重要河流的水電資源而展開競賽。
「印度需要在（布拉馬普特拉河）的水電計畫上更加猛進才可以，」印度環境部長，傑蘭‧拉梅許（Jairam Ramesh）在最近訪問北京的行程中，這樣告訴衛報記者。「如此一來，我們（跟中國）談判時才比較有籌碼。」
為了減低與水資源相關的衝突，兩國已經同意對藏布－布拉馬普特拉河上的水電計畫互通訊息。
印度媒體也曾經提出北京可能最終想進行龐大的調水計畫，把流到印度的河水北調到乾旱的中國華北平原上，然而這樣的恐懼茨仁視為無稽，他說墨脫的水壩將會是為了水力發電而建，不是為了調水。「物理學定律不容許從大拐彎處調水。」
西藏水壩計劃引發印度擔憂【多維新聞】
中國水電科技界積極推動在西藏修建世界上最大功率水電站的消息讓西藏權益人士和印度政府感到擔憂。
據美國之音5月26日報道，中國官方尚未就此正式表態，積極推動西藏新的水利發電計劃的人士主要是中國水電行業的專家學者。
加拿大不列顛哥倫比亞大學（University of British Columbia）研究環境政策的西藏學者紮西次仁（Tashi Tsering）對英國衛報說，中國正“積極考慮”在西藏雅魯藏布江中游的墨脫縣修建世界上最大的水利發電站，並將電力向內陸地區輸送。
中國水電工程學會副秘書長張博庭（Zhang Boting）說，在西藏墨脫修建巨型水壩“每年可以減少兩億噸碳排放，我們不應錯過興建最大碳減排項目的機會”。他透露，墨脫水電站的研究已經完成，但還沒有方案出籠。
墨脫水壩設計發電量是3.8萬兆瓦，是三峽水壩的兩倍。中國水電工程顧問集團公司總經理晏志勇曾經表示，墨托水壩產生的能量相當於一億頓原油，或者南中國海全部的石油與天然氣蘊藏。
雅魯藏布江被認為是西藏境內唯一沒有修建水壩的主要河流。紮西次仁對美國之音說，中國已經在支流上修建了10座水壩，最大的一座是拉薩曲水河靠近墨竹工卡地區修建的水壩，正建的有3座，7座在積極考慮之中，墨脫水壩就位於雅魯藏布江的中游。
雅魯藏布江是印度布拉馬普特拉河的上游。紮西次仁說，墨脫靠近印度邊境，雅魯藏布江通過墨脫流向印度，一旦建壩，下游印度阿薩姆地區的水流肯定會受到影響。
他說：“阿薩姆地區是世界上最潮濕地區，特別是雨季，洪水很大。但在上游，中國水壩管理方因為蓄水過多必須放水。大轉彎地區（Great Bend，指墨脫）雨季降雨很多。而在冬季或者乾燥時節，印度下游必須依賴上游來水，可是在這個時候他們往往會控制水流，因為需要蓄水。”
印度水資源部負責公關事務的委員潘迪亞（Commissioner Shri A.B. Pandya）告訴美國之音說，新德里政府瞭解中國在西藏的建壩計劃，正尋求與中國溝通。他說：“我們瞭解中國在西藏中央河流上建壩的某些計劃，印中兩國正在談判，兩國計劃為此簽署數據分享協議。我們也正在進行內部討論，想辦法就這個議題同中國政府協調。”
紮西次仁指出，中國法規要求建壩計劃要聽取當地人的意見，但墨脫水壩顯然沒有征得當地藏人的同意，也缺乏科學論證。他認為，墨脫地震頻發，不適合建壩，況且墨脫在西藏人的心中地位十分神聖。
他說：「2003年政府制訂的環境影響評估法規就要求建壩人聽取當地人的顧慮和擔憂，並試圖將這些擔憂納入項目計劃和考慮之中，這些都沒有做。比如說，2008年墨脫發生了地震。從結構角度看，地震讓建壩很危險；從國際角度看，下游的印度和孟加拉國都存在主要擔憂。｣
中國官方雖然還沒有正式表態，但中國現代國際關係研究院的馬加力星期三說，中國沒有在雅魯藏布江修建如此規模水電站的計劃。
墨脫又名白馬崗，是西藏最具神秘性的地方之一。西藏著名的宗教經典稱：「佛之淨土白馬崗，聖地之中最殊勝。」這些受到信徒頂禮膜拜的聖地，給眾多西藏人的心靈播下無限的誘惑，墨脫的門巴人、珞巴人說他們居住的地方叫「白隅欠布白馬崗」，意思是「隱藏著的像蓮花那樣的聖地」。在佛教的觀念裡，蓮花是吉祥的象徵。
墨脫的這種宗教神秘色彩，直接滲透到門巴人的心靈裡。記得一個名叫曲尼的墨脫門巴族宗教畫師曾繪聲繪色地講到：墨脫的地形像女神多吉帕姆仰天平臥的聖體－－聳立在雅魯藏布江大拐彎的那座白雲繚繞、難以一睹風采的南迦巴瓦雪峰，就是這位女神俊俏的容顏；東部一帶密佈的森林和地勢平緩的沃土，是她柔軟的腹部；修竹遍野、江水碧藍的仰桑河流域是她的下身，總之，墨脫的山山水水，都是這位女神軀體的組成部份。
朵尼拉繪聲繪色的述說，使我們這些外來人深切地感到，墨脫是個神秘的地方，難怪在這裡有著許多可供信徒朝拜的聖地，其中著名的就有仰桑河、布達切波雪峰和宮堆頗章。清澈味甜的仰桑河。
仰桑河位於墨脫南部，是一條從東流向西注入雅魯藏布江的河流。那裡曾經是波密王設立的嘎朗央宗的縣治之所，專門管理珞巴族的行政事務，如今已為印占區。據墨脫人講，由於那裡是女神的下身，河水實是她的尿液，水色特別美麗，清澈發藍，略帶甜味，素有牛奶河之稱。在這婀娜的河流旁，有一塊被稱為「甲窮」的巨石，活像一隻威武的雄雞。每當夜色降臨，常發出喔喔的叫聲，使人如臨仙境；這巨石周圍的綠林叢中，鳥兒的鳴唱格外悅耳動聽；有時清脆婉轉的鳥聲像是在呼喚眾神的名字，召請神明的降臨，為遠道來的朝拜者賜福。正是這些美妙的傳說，吸引著廣大藏區的信徒到此朝拜。這些虔誠的朝聖者認為，人若在有生之年到此地朝拜一次，可保此世幸福平安，死後靈魂升入天堂。如果虔誠的信徒，在朝拜聖地途中遇有不測，在彌留之際，亦要面對仰桑河的方向默默祈禱，以了卻平生之願。
墨脫的另一著名聖地布達切波坐落在該縣西北方向的氣勢磅礡的雪峰之中。雪峰周圍有眾多低矮石山，狀如羅列的犬馬牛羊，或跪或立，其頭均朝向神山，恰似供奉的祭品。布達切波雪山的下面，還有一個巨大的溶洞，內有暗流，淙淙作響。暗流兩岸是白色泥土，氣味芬芳。據說在這香味四溢的泥土上面，一些有幸的朝聖者能看到仙童留下的腳印，或聽見他們嬉鬧的笑語聲，當然見不到仙童的影子。這時人們就要向河裡投食物、錢幣和裝飾物品作為獻祭，並求神賜福。凡來這裡的朝聖者，均取此地之白泥土帶回家鄉，饋贈親友，以避邪消災。
宗教的神秘吸引著眾多的善男信女，而這裡獨特的自然景觀和人文景觀，又成為全國乃至世界的人們嚮往考察探險的寶地。聞名於世的雅魯藏布江蜿蜒千里，像溫順的少女，流至米林派村的時候，她卻一反常態，變成一條奔突不羈的巨龍，衝破南迦巴瓦和拉加白壘兩座大雪峰的層層堵截後，調頭向南呼嘯而去，形成了舉世無雙的馬蹄形大拐彎奇景，縱貫墨脫全境，直抵印度阿薩姆平原。由於雅魯藏布江的萬世劈山奔突之功，造就了南北走向的大峽穀，為強勁的印度洋季風穿越喜馬拉雅山的巨大屏障打開了大門，形成了西藏高原別具一格的氣候和自然景觀。
清朝末年到這裡安國定邊的清兵首領劉贊廷對此深有感觸，對墨脫說了這樣的一段話：「森林瀰漫數千里，花木遍山，籐蘿為橋，誠為世外之桃源……」對此地高山峽穀的亞熱帶雨林作了精要的描述。
到了本世紀30年代，英國植物學家華金棟亦潛入墨脫在山谷探險，並在白馬狗熊（地名）一帶的江面上發現了一個壯麗的瀑布，每遇麗日藍天，飛瀑蒸騰，形成無數七色彩霞，因而被稱為「虹霞瀑布」。到了90年代，中國科學院對墨脫進行了多次大規模的考察，以豐富的第一手資料和科學數據對當地的自然生態作了全面研究，獲得許多重要發現－－雅魯藏布大峽穀無論在深度或長度都居世界第一，最深處即在南迦巴瓦岸和加拉白壘峰之間，深度達5382米；長度即派村至巴昔卡，長度達494.3公里，這使美國科羅拉多大峽谷和秘魯科爾卡大峽穀自愧不如。
首選路線
是從派鄉翻多雄拉雪山，經汗密、拉格、背甭，3-4天就可以到墨脫。這條路，目前為去墨脫的主要通道。回來不妨從雅魯藏布上行到108公里處，再翻越嘎隆拉雪山到波密，3-4天。
行程：
米林---派鄉：途中可在墨脫駐八一辦事處或林芝軍區找車，路上車輛很少，也可以搭車兼步行，90公里行程。
轉運站---拉格：轉運站距派鄉5公里，是一個小集貿市場，有食宿。到松林口3小時, 汽車盤山道1.5小時到多雄拉山口，5小時到拉格，可以住宿。
拉格---汗密：2.5小時到大巖洞，5小時到汗密，那裡有一個兵站，幾個接待站，可住宿。
汗密---背崩鄉：到阿尼橋4小時，再行7小時到背崩，住鄉政府招待所。（注意：在八一鎮武警邊防大隊辦理邊境證，因為過解放大橋檢查站時要接受盤查。還有，不要拍攝大橋，過橋前把相機收好，以免強行曝光。）
背崩鄉---墨脫：從背崩鄉以北10小時到墨脫，這段小道較平緩，墨脫縣城建在一個小山丘上，可住縣政府招待所15元/人，也可住川菜館樓上，20元/人，但是沒有廁所。
墨脫---波密：墨脫至波密108公里，9小時的行程，在行至80公里處，有一個物資轉運站，可住宿。
西藏攝影指南：
目前要進入墨脫，除了直升飛機，只能徒步。
墨脫地處雅魯藏布江腹地，兩邊各有雪山，西面有海拔4200多米的多雄拉山口，東面為海拔4700多米的嘎隆拉山口，這兩座雪山一年的大多數時間大雪封山，只有7月到10月這段時間山上冰雪融化方可通行。但是7、8月是當地的雨季，暴雨、塌方、泥石流常常發生，螞蝗活動也頻繁，所以每年9、10兩月是進入墨脫拍攝的最佳時間。
西藏墨脫旅遊攻略：
住宿：在去墨脫的路上和到了墨脫後住宿都不方便。
由派鄉進墨脫，拿格和達一洞都有山民搭建的簡陋窩棚，有通鋪可以住宿。汗密一直到阿尼橋前的山路都崎嶇不平，很難有搭帳篷的平地，只有趕到阿尼橋，那裡有可以住宿的簡陋窩棚，你還可以在橋頭前的空地上搭帳篷住宿。
背崩鄉往墨脫方向去的路口有一個可以提供收費食宿的地方。在墨脫縣城一般住縣政府招待所，收費10至20元／人。
交通：現在去墨脫還是比較艱難的。1993年這裡曾經短暫通過一段時間的車，但除了給墨脫縣城留下一輛再沒有開出去的汽車外，塌方、泥石流依然如故。一般來講在每年的十月份是進入墨脫的好季節。引自http://tw.myblog.yahoo.com/pema-guru/article?mid=1192&prev=-1&next=1209
沒有留言:
張貼留言